「本文来源：工人日报」
施工现场远眺
“西安人的城墙下是西安人的火车……”年，一首《西安人的歌》火遍了网络和社交平台，吸引了众多外地游客走进十三朝古都、新晋网红城市西安，来到承载西安历史与文化的明城墙和西安火车站打卡。
为了让这座有着87年历史的老车站焕发新的强大生机活力，从年起，对它的改扩建工程拉开了序幕。年9月1日，西安火车站南北站房顺利贯通，实现了旅客南北进出畅通目标。而由中铁一局建安公司正在施工的火车站南侧车场改扩建工程，因为直接关系到接驳地铁4、7号线，以实现国铁与地铁“零换乘”目标，将成为西安火车站整体改造施工倒计时中的最后关键一环。
9月1日，笔者走上建安公司新建的连接西安火车站南北广场的游客观光通道，俯瞰火车站南侧车场改扩建工地，只见这呈不规则三角区的基坑内大干正酣：土方作业、旋挖钻孔、钢筋绑扎、架体搭设……各专业衔接紧密，分散在各个作业点上的百余名工人正以争分夺秒的紧迫感推进施工。
“三角区要完成新建西安站市政地下通廊、地下进出站厅部分剩余主体施工，这也是我们目前全力攻坚的重点，从上面看这块地方貌似不大，但施工面临的挑战还是不小的……”一旁的建安公司西安站改车场项目总工程师田华说道。
工人们正在紧张搭设架体
极大的安全压力是三角区施工无法避开的坎。
基坑施工区域约平方米，距离正在建设的地铁4号线火车站站左线隧道最小距离为12．63米，底部距离隧道中心线的垂直距离更是只有4．25米，且基坑深度低于地下水位线8米，种种因素交织，倘若施工导致隧道出现问题影响地铁正常运营，后果将不堪设想。
难题再大也要想办法克服。经过多方论证，建安公司项目建设团队在靠近隧道一侧的施工中，除设置直径毫米的钻孔灌注桩外加预应力钢绞线锚索外，还搭设了最大宽度1．2米、最大高度3．7米的梁来达到增强结构强度，减小对隧道的横向压力的目的；并通过分级降水与水位监测相结合方式控制地下水位，引进专业监测单位采取信息化手段对隧道变形进行实时监控，对基坑影响范围内土层进行注浆加固，大大降低了基坑施工对现有地铁隧道中心线的影响。
施工防水也是项目在施工中